AIP艾普專(zhuān)注全球電機(jī)測(cè)試，國(guó)內(nèi)創(chuàng)新的EPS電機(jī)性能測(cè)試系統(tǒng)替代國(guó)外品牌，根據(jù)產(chǎn)品定制汽車(chē)EPS電機(jī)測(cè)試方案。

隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車(chē)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）已成為現(xiàn)代汽車(chē)中不可或缺的組成部分。汽車(chē)EPS通過(guò)汽車(chē)EPS電機(jī)來(lái)輔助駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，提高駕駛操控性和舒適性。為確保出廠(chǎng)汽車(chē)EPS電機(jī)的質(zhì)量和性能達(dá)到要求，汽車(chē)制造商必須實(shí)施嚴(yán)格的測(cè)試方案來(lái)進(jìn)行汽車(chē)EPS電機(jī)出廠(chǎng)檢測(cè)。

2022年AIP艾普對(duì)多類(lèi)汽車(chē)EPS電機(jī)進(jìn)行拆解分析，研發(fā)出多款汽車(chē)EPS電機(jī)性能測(cè)試系統(tǒng)，作為國(guó)內(nèi)創(chuàng)新產(chǎn)品，已在德昌電機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)投產(chǎn)，完全替代進(jìn)口品牌。

圖為：小齒輪助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（Pinion-EPS）

在這里將介紹一種專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)EPS電機(jī)測(cè)試方案，供汽車(chē)EPS電機(jī)制造商參考。

一、汽車(chē)EPS電機(jī)測(cè)試方案：測(cè)試項(xiàng)目

為了定制有效的汽車(chē)EPS電機(jī)測(cè)試方案，我們明確汽車(chē)EPS電機(jī)測(cè)試項(xiàng)目。汽車(chē)EPS電機(jī)的測(cè)試項(xiàng)目有以下幾個(gè)：

1、齒槽轉(zhuǎn)矩：EPS電機(jī)的齒槽轉(zhuǎn)矩是指電機(jī)在旋轉(zhuǎn)時(shí)由于齒槽的幾何形狀和電磁場(chǎng)相互作用而產(chǎn)生的力矩。齒槽轉(zhuǎn)矩會(huì)導(dǎo)致電機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)和噪音，出現(xiàn)轉(zhuǎn)速波動(dòng)，使電機(jī)不能平穩(wěn)運(yùn)行，影響電機(jī)性能

2、摩擦轉(zhuǎn)矩：測(cè)量電機(jī)本身自帶的軸承的摩擦力,滿(mǎn)足使用單位對(duì)軸承摩擦性能的技術(shù)要求

3、分離扭矩：EPS電機(jī)的分離扭矩是指電機(jī)在啟動(dòng)或運(yùn)行過(guò)程中所需的最大扭矩，以克服靜止或初始阻力，將機(jī)械負(fù)載從靜止?fàn)顟B(tài)分離或啟動(dòng)。這個(gè)參數(shù)對(duì)于電機(jī)的設(shè)計(jì)和選擇非常重要，分離扭矩決定了電機(jī)是否足夠強(qiáng)大，能夠應(yīng)對(duì)其所需的負(fù)載。

4、扭矩波動(dòng)：EPS電機(jī)的扭矩波動(dòng)是指電機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中扭矩值出現(xiàn)不規(guī)則的變化或波動(dòng)的現(xiàn)象。扭矩波動(dòng)可能會(huì)對(duì)電機(jī)的性能、穩(wěn)定性和使用壽命產(chǎn)生負(fù)面影響。

5、拖拽扭矩：EPS電機(jī)的拖拽扭矩是指在汽車(chē)行駛時(shí)，EPS電機(jī)產(chǎn)生的額外扭矩，用來(lái)克服汽車(chē)輪胎與路面之間的摩擦力，保持汽車(chē)在所需的方向上行駛。拖拽扭矩與電機(jī)在直接輔助轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的扭矩略有不同，因?yàn)橥献ぞ厥窃谄?chē)移動(dòng)時(shí)才出現(xiàn)的。

6、性能測(cè)試：EPS電機(jī)的性能測(cè)試是為了評(píng)估EPS系統(tǒng)的各項(xiàng)性能參數(shù)，確保EPS電機(jī)在實(shí)際應(yīng)用中能夠安全、穩(wěn)定、可靠地工作。

7、扭矩常數(shù)：EPS電機(jī)的扭矩常數(shù)是一個(gè)重要的電機(jī)參數(shù)，通常用Kt表示，扭矩常數(shù)代表了EPS電機(jī)輸出扭矩與電流之間的關(guān)系。具體來(lái)說(shuō)，扭矩常數(shù)表示在單位電流下，電機(jī)能夠產(chǎn)生的扭矩的大小。

8、反電動(dòng)勢(shì)：EPS電機(jī)的反電動(dòng)勢(shì)是指當(dāng)EPS電機(jī)在工作時(shí)產(chǎn)生的電壓或電勢(shì)差。這個(gè)反電動(dòng)勢(shì)是由電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)所誘發(fā)的感應(yīng)電壓，在電機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生，與電機(jī)的運(yùn)動(dòng)速度和磁場(chǎng)強(qiáng)度相關(guān)。

9、短路電流：EPS電機(jī)的短路電流是指當(dāng)EPS電機(jī)的繞組中存在短路或故障時(shí)，電流會(huì)在短路點(diǎn)或故障處集中流過(guò)的電流值。短路電流通常是一個(gè)臨時(shí)的、異常的電流，它可能對(duì)電機(jī)和電機(jī)控制系統(tǒng)造成損害，因此需要注意。

10、電阻：EPS電機(jī)的電阻是指電機(jī)繞組內(nèi)的電阻值，對(duì)電機(jī)的性能和功率消耗具有影響。

11、電感：EPS電機(jī)的電感是指EPS電機(jī)繞組中的自感值，電感反映了電流變化對(duì)電壓的影響程度。

二、汽車(chē)EPS電機(jī)測(cè)試方案：測(cè)試結(jié)果及數(shù)據(jù)分析

汽車(chē)EPS電機(jī)完成測(cè)試后，EPS電機(jī)性能測(cè)試臺(tái)自動(dòng)收集測(cè)試數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析，并生成測(cè)試報(bào)告。汽車(chē)EPS電機(jī)測(cè)試報(bào)告包括測(cè)試結(jié)果及測(cè)試曲線(xiàn)。若汽車(chē)EPS電機(jī)未能通過(guò)測(cè)試，則測(cè)試結(jié)果界面會(huì)顯示“NG”且報(bào)警。

AIP艾普專(zhuān)注全球電機(jī)測(cè)試，除汽車(chē)EPS電機(jī)性能測(cè)試系統(tǒng)外，One-box電機(jī)性能測(cè)試系統(tǒng)、汽車(chē)電機(jī)對(duì)拖平臺(tái)等各類(lèi)定制版汽車(chē)電機(jī)測(cè)試方案齊全，根據(jù)汽車(chē)電機(jī)實(shí)際進(jìn)行檢測(cè)，行業(yè)認(rèn)證，值得信任！