隨著全球汽車電動化滲透率的不斷提高，驅(qū)動電機行業(yè)將會迎來整體規(guī)模的迅速擴張。在這一過程當中，具備規(guī)模效應和技術(shù)優(yōu)勢的第三方電機制造商將有機會迅速擴大市場份額，收獲業(yè)績的大幅增長。今天由青島艾普為大家解讀一下：

1 全球驅(qū)動電機市場趨勢

根據(jù)估測，隨著全球汽車電動化快速推進，新能源汽車電機系統(tǒng)市場將隨之快速擴張，市場規(guī)模有望從2015年的$23億增長到2030年的$318億。

燃油車的插電混、純電動、混動車 2015-2030銷量

（百萬臺）

來源：中汽協(xié)，莫尼塔整理

2 電動機市場情況

我們預計到2030年電動機(不包括逆變器)的銷量年均增速將達到18%，到2030年行業(yè)整體銷量達到$195億，相較2015年$12億的水平擴展近17倍。

預期電動機的銷量將從2015年的360萬上升到2030年的4900萬，同時，單車電機數(shù)量預計將有所下滑，從1.8下降到1.4，主要是由于單電機的純電動車銷量占比提升。同時也會帶動電機測試行業(yè)的發(fā)展。

但電動機單價方面我們預期將進一步提升，從目前的$350上升至$380，主要是受高價大功率電機的更廣泛應用所拉動。

電機、逆變器銷量（2015-2030銷售收入）

從市場份額情況看，豐田集團在2016年的數(shù)據(jù)中遙遙領(lǐng)先(集團主要生產(chǎn)電機的公司包括電裝公司和愛信精機)，本田集團位居第二，而同時這兩大集團也都在混動領(lǐng)域占據(jù)全球領(lǐng)先地位。之后是比亞迪以及給特斯拉供貨的臺灣電機制造商富田電機。

電機行業(yè)在長期發(fā)展過程中，第三方供應商崛起將是大勢所趨。如果我們觀察當前日本汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈情況，不難發(fā)現(xiàn)占據(jù)龍頭地位的前三強(豐田、本田、日產(chǎn))都傾向于自供電機產(chǎn)品，這除了和日本制造企業(yè)的傳統(tǒng)基因相關(guān)外，也同行業(yè)發(fā)展的階段有關(guān)。

如果對照一下PC和手機行業(yè)的發(fā)展史，我們不難發(fā)現(xiàn)，這兩個行業(yè)在初期都是高度上下游整合生產(chǎn)，無論是PC行業(yè)的惠普、蘋果、硅圖公司，還是手機行業(yè)的諾基亞、摩托羅拉都在產(chǎn)業(yè)鏈中高度整合生產(chǎn)，因為在初期產(chǎn)品更新?lián)Q代速度較快，需要上游零部件供應商迅速做出反應相互配合，所以整合生產(chǎn)的模式具備較高的性價比；

汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整合情況

PC產(chǎn)業(yè)鏈整合情況

手機產(chǎn)業(yè)鏈整合情況

2017全球電機行業(yè)分會份額占比圖

主機廠與對應電機供應商

3 逆變器行業(yè)情況

我們預測逆變器行業(yè)也將迎來高速增長，根據(jù)估測，逆變器市場銷售收入規(guī)模將從2015年的$12億上升至2030年的133億。

從銷量上來看，因為逆變器與電機的比例基本是1:1，所以預計其銷售總量將從2015年的360萬上升到2030年的4900萬。

同時單車配套價格將從$300-$400下降到$200-$300，主要是來自于上量之后的成本規(guī)模效應。

與電機領(lǐng)域相似，在逆變器行業(yè)豐田集團目前同樣也是居于領(lǐng)先地位。同時豐田集團下屬的電裝集團目前正在大規(guī)模擴展其逆變器客戶。在豐田之后，三菱電機也占據(jù)相當大的市場份額。

青島艾普生產(chǎn)的電動汽車整機綜合測試系統(tǒng)，應用于整機電氣綜合性能參數(shù)快速精準測試。系統(tǒng)選用測試線夾模式夾裝測試，針對不同規(guī)格電機兼容性強，測試項目可根據(jù)產(chǎn)品特點及需求增減或定制。測試完成后給出合格及不合格的聲光報警。公司始終秉承“以客戶為中心，以奮斗者為本”的企業(yè)理念，不斷完善電機測試的解決方案，全力參與全球電機測試行業(yè)的競合。

4 技術(shù)演變

從電機的分類來看，主要有直流、交流感應、永磁同步和開關(guān)磁阻四種，新能源汽車電機主要用到后三種。

目前，永磁同步由于其較優(yōu)的性能，是主流的電機類型。交流異步電機的價格適中，但性能稍差，在美國及中國有部分廠商使用。而開關(guān)磁阻電機的主要優(yōu)勢在于其較低的價格，但同時也存在著雜音和震動的技術(shù)問題，如果這些問題能夠解決的話，開關(guān)磁阻電機將具備很大的市場。

5 電機技術(shù)提升方向

通過研究過去20年電機的技術(shù)演進趨勢，我們發(fā)現(xiàn)電機技術(shù)還有較大的繼續(xù)提升的空間。首先看機芯用鋼的厚度情況。對于定子和轉(zhuǎn)子來說，其主要是由薄電磁鋼層疊加組成，1997年第一代的豐田普銳斯使用的是0.35mm的鋼層，隨后減到0.3mm，最近2016年降到0.25mm。一般來說，薄鋼層數(shù)的提升能夠增加電機效率，同時也對控制電機溫度有幫助。

最后，在冷卻系統(tǒng)方面，分電機和逆變器兩部分:電機這塊，由于隨著電機溫度升高永磁電機的磁力會減弱，所以冷卻系統(tǒng)的效率對于電機高功率運行至關(guān)重要。