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普埃布拉的站点,大众的墨西哥桥头堡

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<p>每天有2500辆汽车离开该工厂的生产线</p><p>德国集团拥有近19,000名员工,其中包括13,000多名员工</p><p>从这个战略基础,制造商灌输整个美国市场</p><p>作者:FrédéricSaliba2013年1月14日14:02发布 - 2013年1月14日最后更新时间14h03播放时间3分钟</p><p>仅限用户该项目2012年,该工厂生产的北美车辆数量最多</p><p>每天有2,500辆汽车离开位于墨西哥中部普埃布拉两公里处的大众汽车生产线</p><p> </p><p>德国集团的战略基地,受益于该国的竞争优势,征服整个美国市场,到2018年它想要销售80万辆汽车</p><p>“这是我们在美国最大的生产中心“自豪地证实了Donaji Baez,他负责用电动推车参观工厂</p><p>在300公顷,总超现代化18600人,其中13300名工人谁没日没夜地工作,从周一到周五,使捷达,高尔夫和变异新甲壳虫</p><p>在第一个巨大的机库中,巨大的机器抓住亚洲的钢板将它们放在一台自动压力机上,每分钟模塑68个罩子,屋顶或箱子</p><p>在以下车间中,零件由215个机器人焊接</p><p>然后将车身在轨道上运输到大型清洗隧道,然后涂上22种不同的颜色,然后组装到发动机上</p><p>再远一点,一个开口可以看到卡车在工厂内传送仪表板的华尔兹</p><p> “在隔壁的两个工业园区安装了设备制造商的即时逻辑,”Donaji Baez说</p><p>然后由工人固定门,电子元件和窗户</p><p>一旦在轨道上进行了测试,车辆将存储在多式联运站中,铁路线连接到美国边境,太平洋或墨西哥湾的港口</p><p>大多数车辆(86%)出口,超过一半到美国;其余的由海运到欧洲,拉丁美洲或亚洲</p><p>结构和火车旅行以空荡荡的棚子28前的短暂怀旧结束</p><p> “这是瓢虫,”Donaji Baez说</p><p>建于1965年,该厂长期以来一直致力于赛车神话的生产,停止在2003年他的最年轻的,新甲壳虫生产之前,

作者:祖剥嘟

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